管理

軌道站點等重點區(qū)域須有人工管理

為保障共享自行車停放秩序及調度需求，《規(guī)范》還對相關服務內容提出規(guī)章，并明確人員配置應滿足要求，包羅：共享自行車運營公司應配置車輛維護人員、維修人員和調度人員。

同時，為了解決大客流地鐵站源于潮汐現(xiàn)象帶來的車輛淤積問題，規(guī)范要求交通樞紐、軌道站點、重要商圈等重點區(qū)域應采用電子圍欄與人工管理相混合方式。

拜訪

50輛共享單車中11輛存在問題

19日，北青報記者在以呼家樓地鐵站為圓心，1000米范圍內的區(qū)域中，對50輛共享單車進行了現(xiàn)場設備測試。測評流程中，共有11輛共享單車閃現(xiàn)不同程度的問題，無法正常騎行。其中有3輛摩拜單車，8輛ofo“小黃車”。

在東三環(huán)輔路路邊停靠的“單車排”中，有不少共享單車狀態(tài)優(yōu)越，單車的設備及在騎行工序中都沒有浮現(xiàn)問題。不過，北青報記者謹慎到，其中有兩輛ofo的車座展示了故障，源于控制車座方向、高低的座椅調節(jié)器被弄斷，坐上時，車座一直在隨著記者的身體扭動，均不能正常騎行。

在附近的小區(qū)里，被嘗試的共享單車大部分閃現(xiàn)了被隨便丟棄、不上鎖的現(xiàn)象。其中，有3輛摩拜單車和6輛“小黃車”的設備映現(xiàn)了問題。北青報記者現(xiàn)場測驗展現(xiàn)，有“小黃車”的閘線早已斷開，導致剎車失靈，還有的單車車座已被整體撤走，只留下一個“光禿禿”的支撐桿，北青報記者還在現(xiàn)場呈現(xiàn)被燒毀的“小黃車”中，大部分都是鏈條掉落，無人修理而導致的無法騎行。

除此之外，在摩拜單車中也遇到了類似的情況。鏈條脫落、車座被銷毀等問題，都早已成了每天的現(xiàn)象。此外，北青報記者留心到，在東三環(huán)輔路路邊等其他停放面積較大、人流較密集的停車區(qū)域中，共享單車的設備健全程度較高，但是在周邊小區(qū)及人流較少的場所，共享單車損害情況較多。

解讀

共享單車為何是三年扔棄沒準更新？

與普通自行車相比，共享單車的使用頻次明顯更多。此前，ofo、摩拜等共享單車企業(yè)透露共享單車的日均使用頻次達到抑或超過10次。

北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長郭金芝認為，源于質量問題，共享單車在使用一定期限后確定需要更新。一定的使用周期也符合車輛零部件的使用限制和滿足國標的規(guī)范。三年是經(jīng)過相關部門評估測算的。

答復

公司當前探索回收互助機制

近日，北京青年報記者聞訊，北京市城市再生資源服務中心與ofo小黃車實現(xiàn)協(xié)議，共同回收居民閑置的廢舊自行車，并逐步回收已經(jīng)無從使用的共享單車。

北京市再生資源服務中心劉泰原主任表態(tài)，兩年前中心開始回收廢舊自行車，到刻下為止曾經(jīng)回收了一萬多輛左右。ofo小黃車為北京城區(qū)市民提供閑置、廢舊自行車兌換渠道，市民廢舊自行車可換取ofo小黃車50元騎行代金券。除了回收居民自行車，協(xié)議也包含回收無法騎行的共享單車。

劉泰原介紹，這次回收的自行車不需要思量能否騎行，即使很破也允許回收，因為安全推敲，這次回收的自行車不會當作二手自行車使用。“這些車我們將送到再生工廠，分解出可用于二次使用的金屬、塑料和其他有用的材料。”

劉泰原介紹，通過多次測試了解顯露，自行車回收再利用難度比較大，有的車的殘值不多，但維修成本非常高。換一個車座至少需要花10元錢。而回收再利用比較符合無害化方向，成本也較低。

對于車輛更新問題，摩拜單車相關負責人表態(tài)，摩拜單車注重環(huán)保，在材料的設計階段，就探討到車輛扔棄回收的問題。每一輛摩拜單車都具有4年的免維護期，生命周期長，車輛配件都是可回收材料。

今年5月4日，摩拜單車與大陸再生資源開發(fā)有限公司（簡稱“中再生”）簽約，完成共享單車“全生命周期管理”。本次協(xié)作構建了摩拜單車從加工、使用到回收的全生命周期綠色閉環(huán)，在共享單車行業(yè)內打造共享單車綠色回收產(chǎn)業(yè)鏈，為共享單車的全生命周期管理供給批量化、環(huán)保和資源再生化處理方案。

據(jù)介紹，中再生將為摩拜單車提供單車生命周期結束后的回收拆解及環(huán)保處置等專業(yè)化服務，通過技術和產(chǎn)業(yè)的緊密混入，達成對智能共享單車全壽命升級的酌量，使共享單車的生命得到“循環(huán)”。